Struktura Automobilového Kontrolního Ramínka

1. Při instalaci tyče bočního stabilizátoru do systému odpružení je jeden konec tyče stabilizátoru připojen k tyči bočního stabilizátoru pomocí pryžové manžety a druhý konec je připojen k ramenu nápravy nebo tlumiči válce pomocí pryže objímkou ​​nebo kulovým kloubem. Postranní tyč stabilizátoru je symetricky použita v systému odpružení pro zlepšení provozní stability.
2. Při instalaci spojovací tyče do závěsu je pryžové pouzdro na jednom konci spojovací tyče připojeno k rámu nebo karoserii a pryžové pouzdro na druhém konci je připojeno k náboji kola. Tento typ ramene nápravy se běžně používá ve víceprvkovém systému odpružení a řízení automobilů, který nese především boční zatížení a řídí pohyb kol.
3. Podélné tyče se běžně používají v závěsech typu drag and drop k přenosu tažné a brzdné síly.
4. Jednoduchá ramena nápravy se běžně používají ve víceprvkových závěsech pro automobily. Při společném použití dvou jednoduchých ramen mohou přenášet boční a podélné zatížení od kol.
5. Vidlicová (V) ramena se běžně používají v horních a spodních ramenech nezávislého zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a spodního ramene zavěšení MacPherson. Vidlicová konstrukce ramene přenáší především boční zatížení.
6. Trojúhelníková ramena se běžně používají ve spodním rameni předního zavěšení zavěšení MacPherson k přenosu příčného a podélného zatížení a řízení relativního pohybu mezi koly a karoserií vozidla.